1.雷诺日产三菱联盟在以色列设立创新中心，这对以色列车市有何影响？
2.向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？
3.为美国打赢中途岛海战的弗兰克．杰克．弗莱彻海军少将后来怎么样了？
4.速度与只看过4 5 6部，前3部讲的是什么。
5.shoto是哪个国家的?
雷诺日产三菱联盟在以色列设立创新中心，这对以色列车市有何影响？
2019年6月13日，北京）雷诺集团与日产汽车最近于特拉维夫Atidim园区举办了联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）的落成仪式。该中心将致力于加速创建雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）与以色列初创公司之间的独特合作模式，以及与以色列创新局（IIA）的独家合作关系。
联盟创新中心-特拉维夫（Alliance Innovation Lab Tel Aviv）专注于开发适用于自动驾驶、网络安全和大数据的传感器。 联盟目前正在与以色列初创公司共同测试并开展来自十多个不同阶段的联合原型项目，其中包括Apollo Power、Argus、AutoTalks、BrightWay Vision、Electreon、Enigmatos、IRP systems、Karamba、Moodify、Saferide和Upstream。该中心坐落于Atidim园区内，致
力于在理想条件下进行概念验证（Proof of Concepts，简称POCs）和在特拉维夫智慧城市实验区共同打造原型。中心的占地面积为1,600平米，不仅能够为初创公司提供用实车进行技术测试的场地，更能够通过真实的生态系统将其打造成为一个现代化的办公空间。联盟负责工程管理的执行副总裁山口豪(Tsuyoshi Yamaguchi)先生表示：“以色列是享誉全球的创新中心，在汽车技术领域尤为突出。联盟创新中心-特拉维夫对我们来说是顺势而为，将使联盟充分利用以色列创业生态体系的优势。通过与具备尖端技术的本地初创公司合作，我们将针对性研发各种未来移动出行必不可少的关键性技术。”
特拉维夫雅法市Ron Huldai、以色列创新局（IIA）首席执行官Aharon Aharon、以色列交通部首席科学家Shay Sofer博士、负责交通、建筑和基础设施的特拉维夫雅法市Meital Lehi、特拉维夫大学地方研究所所长Ofir Pines、法国，日本和欧盟驻以色列大使、Atidim 园区首席执行官Sagi Niv、CityZone特拉维夫智慧城市项目总监Gaby Kaminsky、雷诺汽车及日产汽车进口商、 Carasso Motors首席文化官Avi Kenneth等共同出席开幕仪式。
此外，联盟工程管理执行副总裁山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）、联盟工程管理代理执行副总裁Gaspar Gascon Abellan、联盟产品与先进技术研发高级副总裁浅见孝雄（Takao ASAMI）、联盟风险投资公司直接投资总监Christian Noske和联盟高级工程总监Sophie Schmidtlin出席了仪式。
联盟创新中心-特拉维夫总监Antoine Basseville表示：“新创新中心的开幕对我们来说是一座具有特殊意义的里程碑。它标志着联盟在不断深入参与以色列的创新生态系统。我们相信，联盟创新中心-特拉维夫通过与以色列创新局（IIA）、特拉维夫市以及高校的合作，将在从智慧城市到自身技术的多重领域，助力Atidim园区打造多元化的出行生态系统。”
作为以色列创新局（IIA）“技术创新实验室”的指定运营商，联盟创新中心-特拉维夫为专注于智慧出行概念验证的以色列初创公司提供有力的资金支持。
联盟创新中心-特拉维夫还将与联盟风险投资公司展开密切合作，旨在针对创业型企业、处于起步阶段的技术型企业和创业人才进行投资，五年内的投资额将高达10亿美元。目前，联盟风险投资公司在以色列已经投资了Maniv Mobility公司。联盟风险投资公司在以色列的另一个合作伙伴是位于Atidim园区内的CityZone。该企业致力于打造智慧城市的企业，提供在真实城市情景下的创新生态系统。
向戈恩索赔100亿日元，当季亏损261亿，日产是一家怎样的公司？
日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向卡洛斯·戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。
日产汽车表示，“公司提出的经济损失是由于戈恩多年的腐败行为所造成的，这些行为包括非法挪用公司资金、无偿使用海外住宅以及私自使用公司的喷气式飞机等”。
2019年年末，保释在家的原日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）逃出日本。2020年1月8号，成功完成“越狱”的戈恩在黎巴嫩开新闻发布会怒怼日产。戈恩表示，他“在全世界面前被认定有罪”是前日产高管西川广人等人的“阴谋”。
戈恩说“我非常爱日本，也很爱这个公司，这是我全情投入这份工作的原因。我无法理解为什么日本会以恶报善，我为这个国家做了这么多贡献，它们为什么会这么对我？”
“日产走下坡路，把所有错推到我的身上，这非常的糟糕。”戈恩在记者会上甚至断言，他们决定“要将戈恩的时代翻过去”，这家公司已经没有未来，“因为这家公司也不会有任何的增长，没有任何新的战略项目，也没有任何新的科技创新。”
如今的日产汽车日子确实不太好过，2019财年第三季度（10月-12月）财报显示，日产汽车本季度在全球的销售额为2.5万亿日元，下降18%，公司的营业利润近230亿日元，当季净亏损261亿日元。
“我们正在取得进展，但销量一直疲软，这需要我们比原做更多的重组工作。”日产汽车CEO内田诚（Makoto?Uchida）表示。
最早可追溯到1911年快进社时期的日产汽车曾是日本汽车产业的先驱，也创造过全球销量的辉煌，遭遇过90年代的黑暗时刻，又被来自黎巴嫩的“成本杀手”拯救。
历史浮沉，这个去年10月被任命为CEO的日本汽车人面临的困境与当年戈恩接手时类似，他将如何带领日产突围重生？
创立者鲇川义介
二十世纪三十年代是日本汽车风起云涌的时代。
1931年，一家以生产酒瓶用的软木塞为主要业务的企业推出了它第一辆量产的三轮卡车，被命名为Mazda（马自达）。1933年，一直从事纺织行业的丰田自动织机制作所设立了汽车部，开始制造汽车。
同年年12月26日，鲇川义介（Yoshisuke?Aikawa）在日本横滨成立注册资金1000万日元的汽车制造株式会社，次年1934年6月，公司更名为“日产汽车有限公司”。
鲇川义介1880年出生于长州山口县，其母亲是明治维新元勋、九元老之一井上馨的侄女。旧长州藩士鲇川弥八(第10代家长)是他的父亲。从山口县走出的政治家直至今日依旧把持日本，历史上担任内阁总理大臣达9位，也出身于此。
1903年，23岁的鲇川义介从东京帝国大学工科大学机器科毕业，进入芝浦制作所工作。此后，他前往美国从事锻铸铁工厂担任机械师的工作，用了一年多的时间来学习并掌握铸造技术。
1908年再度赴美学习，回国后鲇川就在设立户畑铸物株式会社，主要生产汽车零部件等。
时间很快来到了1928年，鲇川义介创立了一家控股公司，名为日本产业株式会社(Nihon?Sangyo)，后来公司股票在东京证券的名字缩写为“Nissan”，并在二战期间发展为日本第四大财阀，控制了包括日立、户畑铸物在内的一大批重要企业。
1931年，户畑铸物已经不再满足于生产汽车零部件，开始进入汽车整车制造工业，并在当年成功收购了DAT汽车制造公司。
DAT的前身是成立于1911年的快进社汽车工厂，这家成立于东京的汽车公司致力于汽车在日本的国产化，成为日产汽车产业的先驱。
1914年，快进社的第一辆DAT汽车诞生，新车的名字来源于三位公司合伙人姓名罗马拼音字首：田健治郎?（Den?Kenjiro）、青山禄郎?（Aoyama?Rokuro）、竹内明太郎?（Takeuchi?Meitaro）。
这款汽车还有一个很有趣的名字——脱兔号。作为日本包含引擎在内的纯国产第一号车辆，脱兔号在下线之后参加了当年举办的大正博览会，并获得了铜牌。
1918年拥有60名员工的快进社汽车工厂注册资本增至60万日元，成为快进社株式会社，随后完成并发布了Model?41?DAT，安装了日本第一台单体铸造4缸发动机。
1925年，快进社经营不善，为加强销售，成立了DAT汽车商会，次年与实用汽车制造更名而来的DAT汽车制造公司合并。
DAT汽车制造公司从1930年开始开发495?cc的汽车生产线，以在该新市场领域中销售。第二年被户畑铸物收购后，新的小型汽车“达特桑”（Datsun）诞生了，意为“DAT之子”（Son?of?DAT），但是因为“son”在日文中的读音有“损”之意，所以改为太阳“sun”。
随着Datsun的销售，鲇川看到了更广阔的的市场，1933年，户畑铸物创立了汽车事业部，真正进军汽车业，同年10月，公司从横滨购买了新子安填海而来的2万坪（约6.6万平方米的）土地。12月，鲇川控制下的日本产业株式会社与户畑铸物各出资600万日元和400万日元，成立汽车制造公司。
1934年6月1日，经股东大会同意，日本产业株式会社100%全资控股原来的汽车制造公司，并改名为“日产自动车株式会社”，日产汽车正式登上历史舞台。
50-80年代的辉煌：美国最大进口汽车企业
在1950年代，日产高层管理者野心逐渐变大，认为其Datsun小型汽车生产线，可以走上更大的舞台：全球最大汽车市场美国以及澳大利亚等国际市场。
1952年12月，日产与英国的奥斯汀汽车有限公司签订技术合作协议。该协议要求日产汽车在三年内在本地生产奥斯汀的所有零部件，这是日产汽车实现的目标。日产汽车生产和销售奥斯汀长达七年之久。
该协议还赋予了日产使用奥斯汀专利的权利，日产在其自己的达特桑（Datsun）汽车系列的发动机开发中使用了奥斯汀的专利。1953年，组装并出售了英国制造的奥斯汀（Austins），但到1955年，由日产完全制造并配备了新型1489?cc发动机的奥斯汀A50在日本上市。
1966年，日产与王子汽车合并，获得其旗下的“天际线”（Skyline）和“光荣”（Gloria）两个豪华车型。
同时，日产在全球开疆拓土。1959年洛杉矶车展上展示了其首批Datsun（1000?cc汽车和卡车）。1966年，日产汽车在墨西哥开始生产，随后又在澳大利亚和台湾生产。
在这一变化的十年即将结束之际，日产在美国和日本市场都建立了良好的声誉。1967年Datsun?2000跑车以其风格和性能而受到重视，成为日产早期设计的代名词。
到60年代末，日产就站上累计出口100万辆的里程碑。
之后的日产依旧顺风顺水。11年，美国的年销售额首次超过25万辆。特别是在13年的石油危机之后，人们开始从大量购买高质量排量小的小型经济型汽车。
在这之前美国消费者更喜欢排量大，拉风的跑车。然而石油危机后出现的高油价，加油队伍长等问题，让人们开始转而购买排量小的轿车。而当时日本领导者的前瞻性的眼光，使得他们早早为这一黑天鹅做好准备，美国汽车公司不得不将市场拱手相让。
15年，Datsun成为美国最大的汽车进口商。Datsun销量是335415辆，而当时丰田和大众分别是328918辆和268751辆。
1983年日产在田纳西州士麦那开设了第一家美国工厂，同时美国日产汽车公司（NMC）在加利福尼亚加迪纳成立。同年，Datsun推出了第一款跑车SPL?201。
除此之外，日产决定在欧洲边界内英国的桑德兰市建立工厂。该工厂于1986年完工，是日产汽车制造（英国）有限公司的子公司，此后成为欧洲生产率最高的工厂，这一殊荣备受瞩目。英国的日产Note，Micra和Qashqai均在英国工厂生产。
由盛转衰，?妙手回春“戈恩”登场
20世纪90年代初期，日产内部管理者逐渐严重缺失，一度被视为走在时代尖端、引领最新潮流的经营模式已不复存在，反而成了守旧迂腐的老把戏。
公司主管没有能力去把握市场变动及消费者需求，其中典型案例是，当Z型车销售下降之际，管理层非但拖延改造同系车种的行动，甚至决定减产，贸然放弃了一项已获世人认可的重要产品。
而与供货商的企业联合，也成了压死骆驼的最后一根稻草：日产高层认为有义务向企业联合的集团的合作伙伴进行购，所以支付的金额较高，由于购货商经年累月的恶意抬价，导致日产公司无计可施，不得不做困兽之斗。
前日产董事长辻义文于1999年承认，公司遭遇的问题远比预期严重，并表示交叉持股的做法已经成为了日产及其他日本企业的一种强制性负担。
而日产的问题还不止于此，根据日本社会文化，大公司的高层管理者，基本是从普通员工慢慢提拔上来，习惯了请示汇报，工作瞻前顾后，勇气毅力缺乏，不敢得罪别人，只会做“老好人”。同时，日本文化中的服从和保守，也在无意识的巩固这样的工作氛围，最终导致，大家都把切断“企业联合”视为禁忌。
到1999年，日产汽车公司已经连续7年亏损，负债220亿美元。市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产的边缘。当年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。
同年，雷诺任命了自己的首席运营官卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn），担任日产首席运营官，并持有日产柴油22.5％的股份。
二十世纪末二十一世纪初，汽车业界流行合纵连横，当时规模最大、最受瞩目的戴姆勒-奔驰集团与克莱斯勒公司的合并，于是，保守的日产跟两家展开磋商。不过在数次试探性会议后，换来的却是时任克莱斯勒总裁伊顿的嗤之以鼻。
不过，当时的戈恩却有着不同的想法，并希望雷诺认真看待日产。
戈恩仿佛天生就拥有着起死回生的能力。在第二次石油危机时，戈恩就将陷入亏损泥淖米其林从中拉出，并在31岁时就担任米其林巴西公司CEO。
1996年，奔赴巴黎出任雷诺汽车公司副总裁。在不到三年时间里，戈恩不但将彼时亏损10亿美元的雷诺拯救上岸，还带领雷诺削减了将近30亿欧元的运营成本，使其重新实现盈利。
而这一次，就像人生中冥冥之中的缘分，戈恩与日产的命运齿轮在徐徐开启。又是一个新的战场，一段新的。首先，为了制定2000至2005年的日产复兴，戈恩动用了200人，组成九个跨职能团队（CFT）来解决业务问题，并提出了复兴日产的解决方案，从而选择依靠日产员工而不是外部顾问。
他曾说，“确保您专注于自己的人。激发他们的积极性和主人翁意识，您就可以创造奇迹。”
戈恩上任后，对日产进行了巡视，他来到生产车间、职工食堂、代销商、海个分部，听取每一位职员对日产的复兴建议，其访谈人数超过了2000人。而通过命运的主宰者等一系列宣传，终于，让不少人感受到了变革的主人翁精神，日产开始翻天了。
在戈恩的“日产复兴”（NRP）的推动下，。该公司以惊人的速度开始逆转，仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度中，日产汽车实现了27亿美元的赢利。4年时间，全部还清了公司2万亿日元的债务。许多经济学家认为，这是历史上最戏剧性的公司转折之一。
一时间，戈恩权贵显赫，倾动京都，有关戈恩（Ghosn）和日产（Nissan）的转变出现在日本的大街小巷。
戈恩在振兴日产方面取得的成就甚至引起明仁天皇的注意，并于2004年授予蓝丝带日本奖章，同年他被《财富》杂志评为2003年度人物。2005年，戈恩接替路易斯·史威哲（Louis?Schweitzer）出任日产的合伙人和股东雷诺（Renault）的首席执行官。
2016年12月，受到排放数据伪造丑闻打击之时的三菱获得了日产投资，戈恩也兼任三菱汽车董事长，雷诺、日产、三菱三家汽车公司组成联盟。至此，被业界称为“汽车沙皇”的卡洛斯?戈恩，一人担任三家全球车企的董事长职务，是汽车界最具权势的人之一。
“蜜月期”过去，雷诺和日产硝烟四起
到了2017年，雷诺-日产-三菱联盟轻型车销量达到1061万辆，一举击败大众汽车，拿下轻型车销量全球第一的宝座。
2017年9月，联盟宣布了“Alliance?2022”。即到结束时将年度协同效应翻一番，达到100亿欧元。为了完成这一愿景，卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）认为雷诺，日产和三菱汽车一方面应加快合作。
但“汽车沙皇”的地位已经并不稳固，日本公司对于戈恩的不满情绪一直在积累。戈恩既是日产的救星，也是“刽子手”。在成本缩减政策之下，数以万计的日产员工下岗，但他每年却领着20亿日元的工资，“杀了日本人，肥了法国人”。
更重要的是，日本方面担心联盟的深入合作甚至是合并会使得日产和三菱“去日本化”，这是他们不愿意看到的。
雷诺拥有日产的大量投票权及其日产董事会席位（与日产非-投票购买雷诺股份），并且，雷诺最大的单一股东是法国。这种把决策权交给在法国的现状?大大加剧了日产和日本内部对该联盟条款的不满。并且，物是人非，当年那个病入膏肓的日产，如今已经羽翼渐丰。
2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆。截止到2018年11月19日，日产市值达到4.24万亿日元，雷诺则为174.65亿欧元（约合2.25万亿日元）。
更为火上浇油的是，为了加强法国股东对法国公司的控制权，法国于2014年通过了Florange法案，该法自动将长期股东的投票权提高了一倍，使法国在雷诺15％的股份具有明显更大的投票权和控制权。
尽管戈恩也尝试取措施，使其退出Florange法案，但是法国短期购买了另外的12.3亿欧元雷诺股票，以使其能够战胜选择退出。
此举让日产与雷诺的联盟摇摇欲坠。日产公司副总裁西川广人（Hiroto?Saikawa）威胁说，除非雷诺出售其在日产汽车公司的股权（不再控股日产），放弃对联盟的控制权，否则日产公司将退出联盟。但马克龙和法国并不在乎，他们认为可以与戈恩达成协议。
雷诺和日产欲分手，戈恩成“替罪羊”？
2020年1月8号，戈恩在发布会表示，日产不想让法国人来指手画脚，就要把我赶走。
戈恩的记忆应该飘回到了2018年11月19日的东京，那天是多云转小雨。
下午4时许，日产汽车董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）走出降落在羽田机场的客机。初冬10多度的风吹在脸上已有些许寒意，随后两位东京地方检察院特别搜查本部的人士直接将其从下机口带走。
卡洛斯·戈恩，这个曾经日产的救世主，在日本的土地上成为了阶下囚：因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》等多项罪名被东京地方检察院特搜部逮捕。
但是戈恩对所有起诉一贯予以否认，并通过律师发表声明称“我被冤枉，将通过公正的审判强烈抗辩”。
2018年12月4日，东京地方检察厅特搜部决定再次逮捕戈恩，理由是因为检方怀疑他在2015至2018年，少报了总计约40亿日元(约合人民币2.4亿元)的报酬。
同年12月21日，东京地方检察厅特搜部以涉嫌在2008年将私人投资产生的损失转嫁给日产汽车公司，触犯《公司法》的“特别渎职”罪，再次逮捕了戈恩。
2019年3月6日下午，戈恩在缴纳了900万美元后得到保释，结束了长达108天的拘押期。
得到保释后，戈恩便在4月3日发了一条推特，表示自己要在4月11日开新闻发布会。结果过了一天后，2019年4月4日，戈恩再次被捕，逮捕理由是其涉嫌违规挪用日产支付给中东阿曼销售代理店方面的资金，给日产造成总计约5.63亿日元的损失。
据日本放送协会（NHK）报道，戈恩通过他的一位代表发表声明称：“今早对我的逮捕蛮横且武断。”他表示：“为什么要逮捕我？难道是为了让我屈服？我不会屈服，我是清白的，对我的起诉和指控毫无依据。”
戈恩在声明中还说道：”经过108天的错误监禁，我今天最大的希望是能公平地审判，我原在下周的新闻发布会上介绍我的故事。但通过再次逮捕我，检察官暂时不给我这个机会，但我确信这件事最终会真相大白。我相信，如果公平地审判，我将被证明是清白的。”
至此，戈恩一共被逮捕4次，东京检方几乎每次都在戈恩的拘留期限快到时对他进行“再逮捕”，这导致戈恩的拘留期限被重新设定或延长。为了获释，他两次共交了15亿日元（约合0.96亿元人民币）的保释金。
2020年1月8号，成功出逃的戈恩称，之所以逃离日本，是因为在日本经历着不公义的审判，他看不到希望，甚至担心自己有可能就这样死在日本。
如今逃离日本，戈恩相信自己能够证明清白、回归正常。“我会继续抗争，未来会把所有证据整理起来，来证明我为汽车行业做了很多贡献，我不是一个。”
分道扬镳后，日产的日子并不好过
戈恩被捕后，日产就快乐了吗？然而并没有，日产汽车内部动荡不安，品牌严重受损，营业收入和利润正在下降。
日产汽车公布的2019财年第三季度（10月-12月）业绩报告显示，日产汽车本季度在全球的销售额下降18%，至2.5万亿日元，公司的营业利润近230亿日元，远低于分析师平均预期的590亿日元。
尤为引人关注的是，日产汽车在第三季度净亏损261亿日元。在截至3月份的财年中，年利润降至日产上年收入的一半以下，为3191亿日元（合29亿美元）。
同时，日产汽车还再次下调2019财年的营业利润预期，从原来的1500亿日元下调43%至850亿日元。
此前，日产汽车公司就表示，到2022财年末，它将把全球生产能力削减10％，并将车型阵容至少减少10％。到本财年末，将在八个未指定的地点裁撤6400多个工作岗位，到2022财年将再有6100个。
更为讽刺的是，日产一项内部调查发现，该公司原CEO西川广人(Hiroto?Saikawa)和其他多位高管违反了公司内部流程规定，并借此得到了不合理的高额薪酬。
9月4日，西川广人向记者承认，基于“戈恩时期的一项奖励”，他“错误地”获得了与日产股市表现挂钩的奖励薪酬，得到了过高的收入，违反了日产的规则。
他因此事表示道歉，并表示会退还所有超额收入。其他高管——包括高级副总裁哈里-纳达（Hari?Nada），他是针对戈恩的主要告密者——据说也被支付了过高的薪酬。2019年9月16日西川广人任期结束。
2019年10月，时任日产汽车公司高级副总裁，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto?Uchida）先生为日产汽车公司代表执行官兼首席执行官。12月下旬，原本被认为是日产新CEO有力竞争者之一的关润（Jun?Seki）辞去日产汽车公司副首席运营官的职务，公司内部存在动荡。
坏消息还没结束。2019年12月30日，处于保释期间的戈恩从日本逃至黎巴嫩黎巴嫩。一家电视台报道，戈恩在一群乔装混入一支乐队里的准军事人员帮助下，从法庭认可的那座东京住宅里逃脱。随后召开发布会，痛斥“日产没有未来”。
戈恩还在带来更多的麻烦。当地时间2月10日，戈恩又向阿姆斯特丹地方法院提出了公开日产和三菱内部文件的诉求，同时还提出了1500万欧元的赔偿。
作为回应，日产汽车2月12日在日本东京的地方法院，向戈恩提起民事诉讼，要求其赔偿100亿日元（约合9100万美元）的经济损失。
如今，或许不少人会怀念世纪之交降临的那个来自黎巴嫩的“成本杀手”，而现在日产交到了出生日本的内田诚手上，他能否成为救世主，带领日产突围重生，需要时间的检验。（责编/杨佩谦）
文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为美国打赢中途岛海战的弗兰克．杰克．弗莱彻海军少将后来怎么样了？
中途岛战役之后弗莱彻的消息
了望台行动
了望台行动是太平洋舰队第一个转守为攻的作战，太平洋舰队将以海军航舰部队与陆战队攻击并占领土拉吉岛与瓜达康纳尔岛。由于之前几场战役的功积，弗莱彻于1942年7月15日晋升中将，并由尼米兹上将任命为因子61指挥官。在南太平洋战区司令罗伯特哥姆雷（罗伯特L戈姆利）中将的节制下，负责两岛的登陆作战。因子61包含两个特遣支队（工作组），甘油三酯61.1由雷诺伊斯（莱诺伊斯）少将指挥，包含萨拉托加号（弗莱彻的旗舰），企业号，与胡蜂号（黄蜂号，简历- 8）等三个航舰战斗群。甘油三酯61.2由凯利屠纳（里士满光特纳）少将指挥，为两栖登陆舰队（甘油三酯61.2后改编组为因子62，仍由屠纳少将指挥）。
因子61于7月26日于斐济集结，8月7日陆战队第1师开始登陆两个岛，并迅速歼灭两个岛上的日军。日军的反应也很迅速，在7日与8日两天由拉布尔发动一连串的空中攻击，击沉一艘运输舰，并损坏两艘驱逐舰。日军被击落36架飞机，美军损失19架，包含14架战斗机。因为担心战机的损耗，与航舰的燃料状况，弗莱彻于8日傍晚将甘油三酯61.1撤离瓜达康纳尔岛海域以补充燃料，留下没有空中掩护的登陆部队与两栖船只。由于缺乏空中支援，屠纳计画在8日夜间尽量将补给卸下，并于次日离开土拉吉 - 瓜达康纳尔地区。
但在离开之前，日本第八舰队司令三川军一中将率领5艘重巡洋舰，2艘轻巡洋舰与1艘驱逐舰，于8日到9日夜间冲进萨沃湾，击沉联军4艘重巡洋舰，并重创1艘重巡洋舰与2艘驱逐舰，但攻击并没有延伸到运输船与岸上部队。此役被称为萨沃岛之役（日方称第一次所罗门海之役），运输船则在9日晚间离开土拉吉 - 瓜达康纳尔地区。
之后因子61持续在瓜达康纳尔岛东南方巡弋，以保护交通线。但日本侦察机于8月20日发现了61个因子，于是南云忠一中将所指挥的第三舰队（含舰队航舰翔鹤号与瑞鹤号，以及轻航舰龙骧号）从特鲁克岛（特鲁克）出发，前往所罗门群岛海域。23日，美国架敌机巡逻机先发现日军舰队，但因为天候不良，萨拉托加号的攻击机群并没有发现日军，但23号下午胡蜂号却离开战场去补充燃料，导致美军是以两艘航舰对抗日军的三艘。24日，龙骧号被分遣出去攻击瓜达康纳尔岛，结果被美军侦察机发现，萨拉托加号的攻击机群找到了龙骧号并将之击沉。同时，日军的侦察机也发现企业号航舰战斗群，发动攻击并让企业号暂时退出战场。这场战役称为东所罗门群岛之役（日方称为第二次所罗门海之役），日军除了损失一艘航舰，其舰载机也被击落约75架。之外，在25日的运补行动也被陆战队航空队所阻止，因此美军获胜。
第十三军区司令与北太平洋部队
1942年8月31日，萨拉托加号在瓜达康纳尔岛东方巡弋时，被一艘日本潜舰所发射的鱼雷击中，只好回到珍珠港整修。由于弗莱彻也受了轻伤，因此尼米兹让他放，而金恩命令他前往华盛顿进行短暂工作，以便“观察他。”
10月中，弗莱彻申请回到海上，尼米兹支持，但金恩拒绝，并任命他为第十三海军军区司令与西北海疆司令（总部在西雅图）。1943年11月，任北太平洋部队司令，直到战争结束。在1944年与1945年，他指挥北太平洋部队（包含陆军航空队与海军部队）进行对千岛群岛的轰炸与岸轰任务。并在日本投降后，于1945年9月，率领60艘北太平洋部队的舰艇在日本陆奥湾接受日本海军北方舰队的投降。他对官兵们所做的演说时曾提过一段话：
“回顾日军在南京的暴行，偷袭珍珠港，巴丹的死亡行军，以及数不尽的谋杀，酷刑，与让我们不幸被俘的伙伴们挨饿受苦，但我们不会这么对日本人。我们已经对日本军人与世界展示了我们优越的战力，现在我们要对日本人跟世界上其它地方的人们展现我们为它的战的民主与法治。“
退休与荣誉
弗莱彻中将于1946年任将官会议，至1947年5月退休，并晋升为上将。弗莱彻上将于13年4月25日病逝于比塞大海军医院，并安葬于阿灵顿国家公墓。
史普劳恩斯级驱逐舰弗莱彻号（日- 992），用以荣耀弗莱彻上将。
评论
弗莱彻上将是美国海军从1941年12月到1942年8月之间，参加过最多会战的航舰部队指挥官，包含历史上首次航舰对航舰的海上会战。但他却不像海尔赛跟史普劳恩斯一样受到推崇，甚至还被非议，而且这些非议到今天都还被许多战史研究人员当成是弗莱彻上将棺木上的评语。最主要被非议的部份即为进取心不够，这不但是金恩上将这么认为，在中途岛之役前，尼米兹上将也同意这种看法。但在1942年5月28日阅读过弗莱彻的战斗报告后，尼米兹从此改变看法，他发给金恩的信中就提及：
“”在弗莱彻停留在珍珠港的三天里，我终于有机会和他讨论在珊瑚海的军事行动，并且澄清有关他的舰队缺乏进取战术的像....我的看法：弗莱彻在最近的珊瑚海战役中，十分称职，且判断高明。他是一位优秀的，适于海上的，擅长作战的海军军官，未来我仍希望他能担任特遣舰队指挥官。
但金恩并未接受这种说法，虽然他最后同意升弗莱彻为中将，但还是找到机会把他调离开海上。有人曾把金恩不满意弗莱彻的原因归纳为以下三点：
弗莱彻是金默尔任命的，这让金恩对他有疑虑。
威克岛救援失利。
珊瑚海战役中，弗莱彻损失了勒星顿号，而金恩曾任这艘航舰的舰长两年。
这三点都有道理，例如曾担任过赤城号舰长，在中途岛之役时山本也希望南云忠一能尽全力抢救赤城号一样，损失勒星顿号对金恩一定会有所遗憾。但问题是当时指挥勒星顿号的是费区少将，舰长为佛德烈薛尔曼上校，费区后来在金恩之下担任主管航空业务的副军令部长与海军军官校校长，薛尔曼则从1943年起成为快速航舰部队的指挥官，直到战后，并曾担任第五舰队司令。金恩似乎并没有对这两位军官有什么苛责。
威克岛救援失利的原因则比较复杂，的确，弗莱彻为配合舰队油轮航速（约12节），导致行动迟缓，以及在12月21日与22日两天的海上加油行动，是救援舰队无法在23日前提供威克岛守军援助的主因，但如果真的在23日前赶到威克岛，则日本第二航空战队（指挥官山口多闻少将，辖飞龙号与苍龙号两艘舰队航舰，结束珍珠港之役后就前往威克岛提供空中支援）就很有可能直接跟因子17日展开第一次航舰会战。历史不能评论未发生的事，但以当时日军丰富的作战经验与经验相对缺乏的美军来说，这样的对抗对美军可能是一场比珍珠港还糟的灾难。此外，援救威克岛行动是金默尔决定的，在损失了太平洋舰队的战斗舰后，若他能成功援救威克岛，则他的名誉也就能恢复。但由于民意的压力，金默尔在12月17日被免除太平洋舰队司令的职务，代理他的培伊则认为威克岛不重要（但罗斯福总统却说威克岛失陷比珍珠港被攻击还糟），并会掉进日本人的陷阱（有可能，但目前并无证据证明日本人曾设陷引诱美军舰队）。而且就算航舰部队在23日抵达作战水域，增援的陆战队第四防御营离威克岛还有500英哩以上。当培伊于23日取消威克岛救援行动后，金恩并未指责培伊的决定，而是指责遵令行事的弗莱彻。培伊是金恩海军官校1901年班的同学与亲密的朋友，因此，弗莱彻不被金恩信任的原因可能不是这些外部的问题，而纯粹只是金恩个人的偏见所造成。
弗莱彻另一项被非议的部份则是“习惯性”的加油。在威克岛救援行动中曾如此，在了望台行动中也一样。弗莱彻的非议者认为这正是他行事不够积极，只想保存船只的证明。支持者则反驳，威克岛救援行动时，弗莱彻进行加油的原因是由于培伊命令因子17停下来等候布朗的因子11，加上当时的海上加油技术还不够纯熟，所需时间较多[25]。而且以当时美军处境来说，保存航舰战力可说是最重要的一项工作，否则将是美军，而非日军会丧失行动自由。至于在了望台行动的土拉吉岛与瓜达康纳尔岛登陆作战中，支持者认为弗莱彻的行动命令是确保登陆行动，并伺机摧毁日本海军航空战力。登陆行动于1942年年8月7日与8日全部完成，所以他要准备日军舰队的反击。反对者则认为，任令陆战队与运输舰队没有空中武力保护是不可原谅的错误，并让美军遭到萨沃岛的惨败。前者可以讨论，但即便美军航舰留在萨沃湾，他们也不可能在夜间起飞战机攻击日军，而且还可能受到日军水面战舰的直接攻击。在东所罗门海之役中，胡蜂号在美军发现日本舰队的同时送到南方去补给燃料，这的确是让美军的兵力陷入弱势。但战役的结果是美军获胜，比较可以非议的部份可能是胜得不够多。
进取心可说是所有非议中的核心，但有意思的是，这个“进取心”是跟海尔赛来对比的。海尔赛有无与伦比的战斗企图心与领导能力，也是第二次世界大战中，最著名的美国海军将领。做为南太平洋战区司令与第三舰队司令，除了两场台风外所造成的灾难外，他可圈可点的表现让美军获得许多胜利。但做为特遣舰队指挥官，除了创造出新闻性与提振士气外，就军事上的战果来说是乏善可陈的。也有人认为如果是海尔赛指挥中途岛之役，他可能仍会击沉四艘日本航舰，但也很有可能被山本大将的水面舰队给击败。反而言之，如果跟海尔赛比起来，史普劳恩斯的进取心也完全不及，但史普劳恩斯却受到金恩的全力支持。因此，如果以进取心不足与海尔赛相提并论而非议弗莱彻，对弗莱彻并不十分公平。
虽然有这些非议，但无论如何，弗莱彻仍是美军第二次世界大战中击沉日军航舰最多的一位海军将领。如果勒星顿号与约克镇号的损失是记在他的名下，那么在他指挥下，总共击沉了5艘航舰，包括祥凤号（日军所损失的第一艘主力船舰），赤城号，加贺号，苍龙号（弗莱彻是6月4日下午才把指挥权移交给史普劳恩斯），与龙骧号。海尔赛在雷伊泰湾海战中也一次击沉4艘航舰，但当时的北方部队（第三舰队）原本就是诱饵，而且海尔赛是用12艘航舰对4艘航舰，弗莱彻则都是在顶多数量相等的情况下进行会战。接替弗莱彻担任因子61指挥官的汤玛士金开德（托马斯金凯德）少将（后升上将及美国第七舰队司令），不但没有击沉一艘日军航舰，本身还损失了大黄蜂号与胡蜂号两舰，可是他日后并没有因为这样的损失而影响到他的仕途。弗莱彻在美军太平洋战争中最艰困的前半年，不但保存了美国海军的实力，首次阻止了日军的推进，还改变了战争的走向，但他却没有获得他应得的称赞。
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速度与只看过4 5 6部，前3部讲的是什么。
第一部：保罗饰演的布莱恩警员潜入范迪塞尔饰演的托雷诺一家调查其是否为抢劫货车司机的罪犯，最终断定其为罪犯但却与其一家结下感情，给了托雷诺一次从手中逃脱的机会，随后托雷诺一家便分散开始各自的逃亡生涯
第二部（包括前传剧情）：因布莱恩放走了多米尼克托雷诺，警方便对布莱恩进行追查，在一次街头赛车中将其捕获，警方要求布莱恩帮助警方调查迈阿密某毒品运营者，布莱恩便联合好友罗曼作为运营车手潜入运营着的企业最后将其捕获
第三部（主角变化）：主角肖恩又一次因飙车而受伤，因被警方盯上而搬家到了日本，在日本上学，一次与日本的一个黑人一起来到一个街头漂移赛场，受到当地漂移王的挑战后借用漂移王的朋友“韩”的车和漂移王赛了一场，结果惨败，还把“韩”的车撞坏了，韩便让肖恩帮他跑腿抵债，肖恩也请求韩教他漂移，肖恩在韩的帮助下学会了漂移，一次，漂移王的山口组叔叔发现韩在A他的钱，便让漂移王前去追杀韩，在追杀过程中，韩不幸被突然一辆冒出来的车，而肖恩拿了韩生前A
的钱并提出与漂移王赛一场来对漂移王的山口组叔叔道歉，这一战，漂移王惨败，肖恩成了新的漂移王。
（由于第三部票房不客观，导演决定在第四部延续原本托雷多一家与布莱恩之间的剧情，这一部原本成为外传，可导演在第六部的片尾拍摄了一个彩蛋，放出的是韩在第三部被追杀时发生的片段，但这次不是一个意外，而是一个人从韩的车里走出来，他就是第六部反派的哥哥，韩是为了给第六部的哥哥报仇，导演将第三部的时间顺序放在了第六步后面，解释了为什么第三部韩死后在第四部、第五部、第六部又出现了，所以这部**正确的顺序是1245637，今年4月12日速度与7将在中国上映）
打了那么多字，望纳
shoto是哪个国家的?
shoto是日本的，全名叫铃木翔登(Shoto Suzuki)。
日本球员铃木翔登现效力于熊本深红，身穿39号球衣。铃木翔登身高184CM，体重77KG，惯用脚: 右脚，场上司职后卫。这名1992-10-16出生的球员现在的身价预计为2.3万欧元。
比赛历程：
2018-05-12日乙联赛，代表熊本红马队对战横滨FC队。
2018-05-03日乙联赛，代表熊本红马队对战岐阜队。
2018-03-11日乙联赛，代表熊本红马队对战山形山神队。
2018-03-04日乙联赛，代表熊本红马队对战德岛漩涡队。
2018-02-25日乙联赛，代表熊本红马队对战德山口雷诺法队。
