1.飞机发展史是什么？
2.直升机发展历史
3.UFO的科研人员把飞碟乘员划分为几类？
飞机发展史是什么？
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。19年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗?
直升机发展历史
一、直升机发展史
中国的竹蜻蜓
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代（公元1400年左右）。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。
现代直升机尽管比竹蜻蜓复杂千万倍，但其飞行原理却与竹蜻蜓有相似之处。现代直升机的旋翼就好像竹蜻蜓的叶片，旋翼轴就像竹蜻蜓的那根细竹棍儿，带动旋翼的发动机就好像我们用力搓竹棍儿的双手。竹蜻蜓的叶片前面圆钝，后面尖锐，上表面比较圆拱，下表面比较平直。当气流经过圆拱的上表面时，其流速快而压力小；当气流经过平直的下表面时，其流速慢而压力大。于是上下表面之间形成了一个压力差，便产生了向上的升力。当升力大于它本身的重量时，竹蜻蜓就会腾空而起。直升机旋翼产生升力的道理与竹蜻蜓是相同的。
《大英百科全书》记载道：这种称为“中国陀螺”的“直升机玩具”在15世纪中叶，也就是在达芬奇绘制带螺丝旋翼的直升机设计图之前，就已经传入了欧洲。
《简明不列颠百科全书》第9卷写道：“直升机是人类最早的飞行设想之一，多年来人们一直相信最早提出这一想法的是达？芬奇，但现在都知道，中国人比中世纪的欧洲人更早做出了直升机玩具。”
意大利达芬奇的画
意大利人达芬奇在1483年提出了直升机的设想并绘制了草图。
19世纪末，在意大利的米兰图书馆发现了达芬奇在1475年画的一张关于直升机的想象图。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体，看上去好像一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。西方人都说，这是最早的直升机设计蓝图。
人类第一架直升机
1907年8月，法国人保罗？科尔尼研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架直升机被称为“人类第一架直升机”。这架名为“飞行自行车”的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。
保罗科尔尼研制的直升机带两副旋翼，主结构为一根V形钢管，机身由V形钢管和6个钢管构成的星形件组成，并用钢索加强，以增加框架结构的刚度。V形框架中部安装一台24马力的 Antaite 发动机和操作员座椅。机身总长6.20米，重260千克。V形框架两端各装一副直径为6米的旋翼，每副旋翼有2片桨叶。
[编辑本段]世界上第一种试飞成功的直升机
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的FW-61直升机，1年后该机创造了多项世界纪录。这是一架机身类似固定翼飞机，但没有固定机翼的大型双旋翼横列式直升机，它的两副旋翼用两组粗大的金属架分别向右上方和左上方支起，两副旋翼水平安装在支架顶部。桨叶平面形状是尖削的，用挥舞铰和摆振铰连接到桨毂上。用自动倾斜器使旋翼旋转平面倾斜进行纵向操纵，通过两副旋翼朝不同方向倾斜实现偏航操纵。旋翼桨叶总距是固定不变的，通过改变旋翼转速来改变旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼来增加稳定性。FW61旋翼毂上装有周期变距装置，在旋翼旋转过程中可改变桨叶桨距。还有一根可变动桨距的操纵杆来改变旋翼面的倾斜度，以实现飞行方向控制。FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。该机旋翼直径7米。动力装置是一台功率140马力的活塞发动机。这是世界上第一架具有正常操纵性的直升机。该机时速100~120公里，航程200公里，起飞重量953千克。
二、请介绍一下我国直升飞机的发展历程1955年，经中央批准引进原苏制米-4运输直升机，组建起一个直升机飞行大队。
为加快国内直升机的发展，1956年我国决定引进米-4的生产线，并定名为直-5。1958、1959年国产直-5和配套用航空活塞发动机，分别有哈尔滨飞机制造厂和东安发动机制造厂试飞成功，并投入批量生产，陆续交付部队。
到19年该生产线停产为止，共生产558架，除少数出口援外，大部分交付空军使用。上世纪60~70年代，为推动我军直升机的继续发展，军内外有关部门曾试图取改进改型以及研发新型直升机以代替技术上日渐落后的直-5。
1986年10月3日，我国陆航正式成立。 直-9：当时国内有条从法国引进的SA365N“海豚”直升机和配套的涡轴发动机生产线，定名为直-9。
陆航决定以直-9为基准平台，并根据作战特点，提出了武装直升机的战术技术指标和作战使用要求定名为直-9武装直升机，交由航空工业和兵器工业两大部门数十个工厂和研究所合作研制。 陆航武器的发展建设有此迈出了第一步。
直-11:1991年立项，2000年设计定型 HC120：由中国哈尔滨航空工业公司、欧洲直升机公司和新加坡科技宇航公司联合研制，中方股份25%,2004年开始总装。 直-8：以法国“超黄蜂”为参考机型研制的一种海军岸基反潜直升机。
米-17:1989年后，由于美国封锁，黑鹰零件供应中断，为突破美国的封锁，决定引进米-17。1990年，签订了首批引进10架喀山直升机工厂生产的米-17合同 米-171：自1992年后，陆航开始从乌兰乌德航空制造厂引进米-171 黑鹰：上世纪80年代，中美“蜜月期”时期引进，1989年美国开始对黑鹰关键技术和备件实施封锁。
其他直升机：米-8 米-17B-5 米-17B-7 SA342L1“小羚羊” SA319“云雀”Ⅲ AS 350 B1“松鼠” 。
三、飞机发展历史自从莱特兄弟1903年第一次进行了有动力的飞行后，时间仅之过了70多年人类就突破了平流层，进入到了外层空间。
时至今日，世界上没有哪个表面能躲过卫星的窥视。达芬奇的梦境和设想成为了现实。
人类是一种好战的生物，从实现空中自由飞翔的美丽梦想到让死神上天仅仅用了八年。而首次真正的空战则只是三年后的事。
随着科学技术的进步，蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置相继问世，气球的动力来源得到了解决。于是，人们全面展开了对能飞的气球——的研究。
1852年，法国工程师吉法德进行了研究。同年9月，吉法德进行了首次试飞并获得成功。
其后的多次试验发现软式存在不少问题，的气囊不仅难以保持外形的恒定，而且容易破损。于是，有人想法在气囊内固定了一个环形龙骨并获得成功。
这就是半硬式。后来，德国一名飞行爱好者用木质材料为气囊制作了一个外部支架，将气囊固定在支架内保持外形，从而制成了硬式。
这个改进不但彻底解决了保持气囊外形的难题，而且也利于的搬运。这种结构逐渐成为以后的标准样式。
1885年底，德国工程师本茨与戴姆勒联合发明了实用的汽油发动机，使人类拥有了推力更大的动力装置。从此以后，飞行器的发展越来越快。
1898年，德国的齐柏林首次设计和制造出了硬式。这种使用结构完整的骨架保持气囊的外形，用活塞式发动机作动力，因而飞行性能好，装载量大。
1900年，齐柏林驾驶他那庞大的硬式成功飞越了康斯坦茨湖，引起轰动。1903年，法国的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正实用的。
这艘在同年11月12日一次飞行了61公里。 此后，气球与的发展进入了极盛时期，在军事和交通运输领域得到了广泛应用。
在军事方面，德、法、俄、英等国相继组建了部队，把引入了战场。例如在1911年的意大利—土耳其战争中，意大利首次使用了3艘对土耳其进行侦察和轰炸；1914年8月5日，德国使用品柏林大规模轰炸法国要塞城市列日；一年以后，德国又出动5艘LZ-38型齐柏林横跨英吉利海峡轰炸伦敦；炸死7人，炸伤30多人，在英国人中造成了"齐柏林"大恐慌。
在运输方面，德国于1910年6月28日在法兰克福与杜塞尔多夫之间建立了一条定期空中航线。在这条航线上飞行的是LZ-7型齐柏林，它可载24名旅客和12名空勤人员，飞行速度高达每小时70多公里。
1912年，一艘齐柏林还用20天的时间实现了人类首次环球飞行。 1903年12月17日，莱特兄弟进行了人类历史上的首次有动力、可操纵持续飞行试验。
试验中，飞机成功地飞行了约260米距离。新闻界对莱特兄弟的突破进行了广泛的报道。
但这一成功并未引起美国 *** 及公众的重视和承认。欧洲国家对此则干脆表示难以置信。
在莱特兄弟飞行成功9天以后，兰利研制的一架飞机在试飞中失事，这一更加影响了飞机的推广。美国人普遍对研制飞机的行为进行了攻击，认为这太浪费纳税人的金钱。
莱特兄弟对几年努力的心血得不到承认备感失望，甚至一度想与飞机告别。经过一段时间的冷静思考后，莱特兄弟决心把研制工作继续下去。
他们坚信，迟早有一天他们的成果会得到公正的评价。为了不至于引起公众的批评，莱特兄弟将研制工作转为秘密进行。
1905年，他们制造出了一架能够在空中停留半个多小时的飞机。莱特兄弟打算把飞机赠送给美国 *** ，但当局仍然对他们的成就不加理睬。
心灰意冷的莱特兄弟在万般无奈中只好暂时中止了对飞机的研究。 在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特别是法国的飞行事业在1909年取得了重大的进展。
这一年的8月，法国兰斯主办了一次盛大的飞行 *** ，欧洲的飞行员们相继创造了多种飞行记录。然而，给世界带来强烈震撼的还要数法国飞行员路易·布莱里奥。
他驾驶一架飞机成功飞越英吉利海峡，降落到了大不列颠国土上。这个不仅给世界公众留下了十分深刻的印象，而且也使英国人大为吃惊：他们意识到了某种突如其来的危险。
飞机的发展使他们预感到单纯凭借海上防御力量今后已不可能保证自己国家的安全了。 航空事业的不断发展使各国军事当局认识到了航空气在军事领域里的发展前景，欧洲的各个强国开始搜罗各种各样的飞机以供陆军使用。
不过，这时的飞机还主要用于侦察，飞机的研制工作大多也由私人进行，因而进展相当缓慢。在德国，人们的兴趣还主要集中在体积庞大的齐柏林上，因为此前公众的捐款使齐柏林得以继续以先驱者的身份从事研制工作，并最终向德国人证明了这种的实用价值。
在另外两个航空大国法国和英国，飞机开始受到更多的关注。 但是，军人们已经急不可待地要把这件新式武器用于战争了。
尽管飞机此时还存在许多问题，甚至还经常带来一些灾难性的后果，但职业本身就充满危险的军人却顾及不了那么多。于是，飞机在意土战争中首次露面了。
到第一次世界大战爆发，尽管航空兵还处于相当幼稚的时期，但是，飞机已经在实践中显示出了它的非凡作用与广阔的发展前景。飞机上的武器装备也逐渐由、手榴弹发展成为机枪、。
其后的战。
四、直升机发展史二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。
人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。
本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞， 终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。
他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。
这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。 1903年12月17日莱特兄弟驾 驶他们制造的飞行器员进行首次持续的、有动力的、可操纵的飞行 1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。
驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。
因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。
他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。
本世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。
前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。
1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He-178喷气式飞机。
喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。 1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。
上午10时一架巨大的B-29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X-1火箭飞机。
X-1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B-29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。
当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。这时X-1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。
尽管试飞成功，但由于X-1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。 飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。
飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS-300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS-300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。
世界上第一架使用型直升机 VS-300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。
旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。 本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。
60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安-22、伊尔-76；美国生产的C-141、C-5A、波音-747；法国的空中客车等。
超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图-144。然而，超音速客机的发展并不乐观。
“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图-144也因为同样的原因也在80年代停航。
第一架民航机 自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。
由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。
当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了 3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。
飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行 37700公里。
强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。
19年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗？ A330-200空中客车 错综复杂。
UFO的科研人员把飞碟乘员划分为几类？
除了透过飞碟所看到的模糊的形状和身体外，他们还存在着许多不同之处，而这些不同的特点很难被归结为体形的差异。因此，要对飞碟乘员进行分类，似乎从他们的行为入手更为合理些。这样的归类法兴许能发现一些十分偶然的迹象和他们的企图。
从这个考虑出发，UFO的科研人员把飞碟乘员划分为这样4大类：
——过渡性人；
——矮小的技术人员；
——高大的观察者；
——无害的怪形生命体。
现在，我们就分别论述这4大类飞碟乘员。
1.过渡性人：UFO的保安
人们多次目击到像我们这样的人走下飞碟。在这里引证的只是目击者同时还看到了飞碟的案例。他们见到的飞碟乘员是些普通的人，穿着我们普通的衣服：套领衫、制服帽、长裤、厚上衣、黄褐色衣服或军服及戏装。在一些案例中，走下的男人身旁还伴有女人和孩子。他们操着与目击者同样的语言，同目击者自然地交谈，即用法语、英语、夹杂着英语的西班牙语、近似的德语或别的无法理解的语言进行交谈。
他们常常是下来找水的。此外，他们也需要氨水及修理工具。
他们有时也提供一些情况：“我们的乘具从美国的昆西到斯普林湖要30分钟”；“这是一架压缩空气推进的飞行器，乘员们正在修理电路”；“我们在地球上负有使命”；“我们的意图是和平的”；“我们是科学家”等等。
他们建议目击者到不下雨的地方去。
他们提醒说：“不要碰这个球。”
他们驾驶的飞行器十分古怪，上面有时还有桨板和轮子。
有时，正在修理飞碟的乘员看见目击者时会大吃一惊，有一位乘员还向目击者打听他和周围地区的情况。不过，这样的乘员现在变得越来越少了。
应当指出的是，有一件事是十分明显的：这类飞碟乘员曾多次劫持地球人。
2.矮小的技术员：UFO的“白领”
飞碟乘员中要数“矮小的技术人员”为最多。他们的特点就是身材矮小(从50厘米到170厘米不等)。他们与地球人有着明显的区别。有两起目击案例谈到这些乘员的个子极矮。在大多数案例中，他们的体高为1米。
他们的主要特征是：
脑袋极大，有的戴着帽盔或风帽，也有光着脑袋的。在一些案例中，他们头上有吸管或天线一样的东西。他们的眼睛很大，眼珠成球形。皮肤是灰色或淡绿色的，下巴尖削，有的鼻子扁平或没有鼻子，有的却长着一个很长很长的鼻子。耳朵极大，嘴巴小得看不出来。
当他们不穿宇宙服的时候，可以看到他们的四肢是细小的。他们或全身或上身有毛。他们的手有的像动物爪子，有的十分粗糙，摸上去给人以冷的感觉，还有的甚至会发光。不过，冷感和发光性能也许是他们戴的特制手套所致。
这一类飞碟乘员有的也穿着宇宙服出现，更常见的是全身穿发光的服装。他们几乎无一例外地戴着一顶透明的帽盔。他们驾驶着极其灵便的小飞碟贴近地面进行观察或着陆。十分有趣的是，这些飞行器的规模往往同这些矮小的技术人员的身高相协调。比如说，乘员的身高若在1米以下，那么他们驾驶的飞碟高度就在1米左右。因此有人怀疑，那些仿佛有智慧的小小的不明飞行球体，也许亦有更小的生命实体住在里面吧!
有的目击报告说，人们看见飞碟内部更换驾驶员的情况。矮小的技术人员在停于地面的飞碟周围忙碌着，似乎在检修飞行器。他们在飞碟四周的行为表明，他们的行动方式极为特别：走起路来身子左右摇摆；步履笨重艰难；两腿僵直；然而，地心吸力似乎为他们的奔跑、跳跃和蹦走提供了方便。
有一起案例很有意思：一位医生检查过一个矮小的技术员，发现他的声音十分奇特，而且他没有年龄概念。
目击者们还发现两个重要的特点：矮小的技术人员在后退时根本不看后面，莫非他们有后视能力?他们会飞行吗?或者说他们是受飞碟遥控的吗?这是很可能的，因为有人看到，他们是通过某种吸入形式回到碟舱的。而且，有人确实发现过这些人同飞碟之间的联络信号。有时候，在矮人返回飞碟前，飞行器四周会出现一层薄雾。那么，除了驾驶飞碟外，矮小的技术人员还干些什么呢?
他们用闪闪发光的桶打水。他们主要的任务是收集地球上的各种样品：石块、动物中的野兔、小鸡和奶牛，还有狗和马；植物中的葡萄、花和其他作物。地球人制造的物品也是他们收集的对象，比如香烟、肥料、石油制品等。他们的手似乎像吸铁石一样能吸取物品。
这些矮小的技术人员有时还随身带着各种器皿和派其他用途的工具：背上有一个圆柱形的东西、有电线的黑色盒子、气体发生器或发光器。还有一些技术人员专门勘测海洋，他们的打扮就像蛙人一样。
此外，另有一部分技术人员似乎是故意让人看见的，他们悠然自得地来回散步。在一起UFO案例中，他们甚至还留下了发光的痕迹。
他们用一种发音不清的语言交谈，声音像鸟鸣，像动物的叫声，或者仅仅是些尖叫声，我们根本无法理解这些声音。不过，应当指出，一些目击案例中也有讲我们听得懂的语言的。例如：(1)讲蹩脚的英语：几个案例中描写到一些技术员说的话是：“我们想要你们的狗”，“要一些水”，“我们是科学家”，“我们中的一个认识你们，我们将返回这里”，“请把我们的话带回去。”
(2)讲西班牙语：“请跟我们登上飞碟。”
(3)讲英语：“这(肥料)派什么用场”?“在火星上，我们从大气中获得食品，但大气越来越稀薄了。”
(4)讲意大利语：“我们将带着一个信息回来，这是一个和平的信息。”
(5)讲葡萄牙语：“你别走，明天再到这里来，否则我们会把你全家带走。”这些讲话是不是放的录音呢?有几个案例似乎是这样的，因为声音是金属音，仿佛是从一个音管里放出来的，有的声音甚至是从飞碟里传来的。可是，自从1966年以来，人们发现一些矮小的技术员娴熟地掌握着目击者所使用的语言。比如有这样一起案例，矮小的技术员用流利的西班牙语对目击者说：“我要请医生检查”，“你愿意跟我们去吗”，“我们需要一个人”，“我们希望你跟我们走，以便让你认识别的世界”，“跟我们到一个遥远的世界去吧，那里有许多有益于地球人的优越条件”。
不要忘记，这些矮小的技术人员的态度并非总是友好的。他们中许多人的反应是害怕或逃跑(似乎害怕闪光灯)，有的甚至露出了咄咄逼人的凶相，对住房或地球人发动了攻击。他们常常发射一股股光束，把人烧伤或至于瘫痪。当然，他们多半是进行自卫防御，因为他们害怕地球人的发射物的袭击(他们中有人受过伤)。
他们也常常做出友好的举动。有一个男孩甚至说，他被飞碟乘员拥抱过。这些矮小的技术员有时还送一些东西给人，一块地球上未知的金属样品、一张涂满符号的纸。他们还曾经在一些极个别的情况下帮过忙：给一个少女治好了癌症，给一所医院安定了它的病人。显然，这都是一种尝试。
总之，除了驾驶和维修中小型飞碟外，矮小的技术员的主要活动是收集样品或进行各种试验。他们也许还干一些其他工作，比如把一些陌生的植物移栽到地球上来，或对地球上的作物进行辐照。
他们的种类很多，有的很像地球上的某些种族(如日本人或拉普人)，因此有人感到他们来自我们的地球。另一方面，他们的心理反应及活动也很像地球人，其中有些飞碟乘员对地球人的了解越来越深刻。但是，他们的驾驶技术和表现出来的其他本领证明，他们的技术水平很高。
3.高大的观察者：UFO管理者
人们目击这类飞碟乘员的概率同样是很高的，但这部分乘员远不如矮小的技术人员那么众多。他们的体形同地球人相仿，很像我们地球人；他们身高在1.80米至3米之间。大多数目击者看到他们的皮肤呈淡颜色，长长的头发不很黑。也有几例是秃脑袋，黑皮肤的。好几起案例中，人们发现他们很漂亮、和蔼、通情达理。
他们身上没有保护性的东西，他们不穿宇宙服，但有时戴一个帽盔。他们是否就来自地球呢?还是来自一切特点同地球相仿的另一个星球呢?或者说他们在许多世纪里经常来访地球，因而已经习惯了地球的引力和大气呢?(神话传说中出现的人往往是这类飞碟乘员)。然而，他们有自己的特征，他们构成了一个令人神往的谜。
他们穿的上衣连裤衫是深蓝色的、彩虹色的，或者是发光的，有的甚至具有金属光泽，也有的穿的是发光的黑衣服。他们的衣服是整块料子制成的，没有缝接的痕迹，从头一直盖到脚。有的报告说，他们身上只有一处发光：腰带(很宽大，好像有什么大用场)或靴子。
他们的走动方式是特殊的：他们好像是在滑雪板上滑行；有人看见他们循着光线走动，他们能滑翔或飞行。
他们是刀枪不入的，地球人的于他们无奈，相反的是他们能立即作出反击，叫进攻者瘫痪。这种瘫痪只是让人失去知觉。这个作用可以说明目击者为什么会突然看不见飞碟乘员或感到他们的形象在晃动。瘫痪的状态是由他们手里的棍子或球体的威力造成的，这或许是一种催眠术吧。
他们的语言是地球人无法理解的。他们往往用心灵感应术来传递邀请人登上飞碟的信息；他们用这种方法使人懂得，他们在警告地球：他们让目击者相信他们是善良的，他们来自一个和平安定、和睦协调的世界。有的时候，目击者感到受着他们动作的吸引，理解到他们来自一个巨大的星球。他们不会讲地球人的语言。在大多数情况下，他们只是和蔼地微笑着注视周围的目击者，做出友好的手势，并告诉人们，飞碟起飞时会有危险。他们没有咄咄逼人的气势(只有一起案例涉及到劫持人，而且这些案例也许有谬误)。这类飞碟乘员常常会重复多次地出现在同一目击者面前，并会告诉目击者下次再来的日期。
除了同人接触外，这些“高大的观察者”还干些什么呢?他们经常驾驶着飞碟飞行。有一个目击者说，他们的手只是在驾驶台上轻轻一摸，飞碟就在他们的操纵下运行了。还有一些目击报告描写他们在飞碟里举着一只手，这是否也是操纵飞行器的一个动作呢?
当飞碟停在地面时，他们观察风景和车辆。他们也收集标本，其中有收石块的，在一起案例中他们还收集植物样本。在摘取植物之前，他们用光照射植物。还有人看见他们在地里插入一些细小的管状物，这些管子以等距离排列，过一会儿后他们又把管子一一拔了出来。
这类飞碟乘员有的虽然其活动方式没有什么特别之处，但他们各自有着自己的特点。这里不妨把他们的特点归纳如下：眼睛：斜的、凸出眼皮的、灼热的、长在额头中央的(一只眼或三只眼)；
脑袋：特大；
躯体：从上到下或某一部分是透明的。这种神秘的生命体同人十分相似，因此可以设想他们是人演变而成的。然而，他们的技能是如此之高，这又说明他们的技术已大大超过我们。他们的技能也许是天生的，那么，由“人演变而成”的设就不可取。在某些案例中，人们有时感到眼前出现的不是有血有肉的生命体，而是一个影子，好像银幕上接连闪过的图像。
总的来说，地球人似乎是“高大的观察者”主要的观察对象。他们看见高大的地球人时，仿佛会故意避开。他们既不咄咄逼人，也不胆战心惊，而常常任凭地球人打量他们，好像有意要叫我们习惯于他们的存在。
4.无害的怪形生命体
怪形生命体几乎世界各地都有发现，特别是1949年以来，目击次数更为频繁。当然，其中有一部分可归入前面3类，因为有些描述是失真的，原因是目击者没有看清，或害怕的心理起了作用。尽管如此，有相当数量的案例都证明了怪形生命体的存在。
某些具有人体外形的怪形生命体有不少令人难以置信的特点：有的眼睛的直径达10厘米；有的没脸；有的长着三脚并立的腿；有的几条腿长在一起；有的浑身是绒毛，眼睛发橙光；有的甚至没有脑袋，或发出一阵阵恶臭味。有的十分庞大、丑陋、令人害怕。
还有一部分形似动物：有的长着翅膀；有的浑身鳞片；有的像巨型虫类或像跳跃的鸟。
上述这些怪形生命体同人完全不一样，有时显得极其野蛮凶狠。
还有一部分生命体很难描述，他们是胶质凝固物，掉在地上会变形，会分裂。
总而言之，这些外星人的体高不是一个划分的标准，因为大部分乘员的体高同人相差不大，因而很难从这方面进行归类。此外，有些目击者同时看见几类乘员的出现。可以肯定，就是把地球人放到另一些生活环境中去，他们的体形和精神状态也会发生变化。这些飞碟乘员的技术水准也很难归类，因为他们都能贴地面飞行，他们都有使人瘫痪的器具。他们之间最大的区别在于，高大的观察者在地面行动比较自如，他们比较接近地球人，但同地球人的联系只是心灵感应。他们的心理特征是慈善和蔼和通情达理的。然而，矮小的技术人员不太像人，他们的态度有所变化，他们的活动范围越来越广。他们对目击者的态度根据具体情况各有不同，或凶狠，或友好。起初，他们有同人发生联系的愿望，有些乘员还熟练地掌握了地球人的语言。他们的谈话表明，他们不仅想研究人，而且也想改造人，使人知道他们的存在，并使人善于克服害怕心理和安于现状的习性。
至于各种怪形生命体，他们到地球上来的目的似乎是进行各种试验。
